Charlie Enright: Wenn es nur so einfach wäre >> Scuttlebutt Sailing News

Published on June 7th, 2023 by Editor-->

Während es beim Ocean Race nur einen Punkt Vorsprung gibt, würde das 11th Hour Racing Team mit niemandem die Plätze tauschen. Das Team war auf einem guten Weg, gewann die letzten beiden Spiele und wurde endlich seinem Status als Favorit vor dem Rennen gerecht. Scuttlebutt-Redakteur Craig Leweck meldete sich während ihres dänischen Zwischenstopps bei seinem Skipper Charlie Enright:

Sie haben die transatlantische Etappe 5 gewonnen, hatten aber Ihrem Teambericht zufolge eine Kollision mit einem Meeressäugetier oder einer Megafauna. Was ist Megafauna?

Große Meerestiere, die im Ozean leben.

Ich habe es gegoogelt und es sah prähistorisch aus, wie etwas Riesiges, das schwer zu erklären ist.

Die Realität ist, dass wir nicht wissen, was wir getroffen haben, aber es fühlte sich nicht wie ein Behälter an und es war größer als ein Fisch. Wir sind von 29 Knoten auf 2 Knoten gestiegen.

Jegliche Beschädigung?

Kein Bootsschaden. Der größte Schaden entstand für die Menschen. Amory Ross hat sich die Schulter gebrochen. Wahrscheinlich flog er etwa drei Meter rückwärts vorwärts, bevor er auf das nächste Schott traf. Er fällt wahrscheinlich für den Rest des Rennens aus. Wir hoffen auf die letzte Etappe. Charlie Dalton hatte eine Baseball-große Beule am Kopf, die sich in ein ziemlich böses blaues Auge verwandelte. Ich bin kein Arzt, aber ich musste ihm dreimal sagen, dass wir einen Vorfall mit einer Megafauna hatten, bevor er wirklich verarbeiten konnte, was los war.

Als die Leute untergingen, war es nicht so, als wären wir zu dritt gesegelt. Wir waren drei Leute, die die Aufgaben der anderen beiden übernahmen und sich dann als Patienten um sie kümmern, Medikamente verabreichen, sie regelmäßig kontrollieren und sie jedes Mal bewegen mussten, wenn wir wendeten oder halsten – es war wie ein Wochenende bei Bernie.

Erzählen Sie mir, wie Sie Charlie Dalin als Crew für Etappe 5 gewonnen haben, der in der IMOCA genauso heiß ist wie jeder andere.

Er kennt die Plattform recht gut. Wenn es auf der Welt ein Boot gibt, das seinem am ähnlichsten ist, dann ist es unseres. Es war der Ausgangspunkt für vieles, was wir letztendlich getan haben. Außerdem haben wir eine lange Geschichte, in der er gemeinsam trainiert hat. Allerdings ist es sicherlich etwas anderes, mit jemandem in einem Wettbewerbsumfeld zu segeln, aber er war frisch und enthusiastisch.

Er ist ein schneller Segler. Er ist ein geborener Segler. Da er außerdem ausgebildeter Schiffbauingenieur ist, kann er ausdrücken, was er fühlt und was er tut. Es gibt viele Menschen, die das Gefühl haben, diese Gedanken und Gefühle aber nicht mit anderen teilen können. Er ist wie das Gesamtpaket. Er ist total toll.

Um beim Ocean Race erfolgreich zu sein, geht es darum, sich während des gesamten Rennens zu verbessern. Gab es Momente, in denen er sagte: „Hey, lass uns das versuchen“?

Wir gingen sehr offen mit Charlie um, denn so sehr er sich auch an Bord meldete und Fragen dazu stellte, wie wir Dinge machen und wie das Boot funktioniert und dies und das, wir achteten darauf, nicht engstirnig zu sein und fragten ihn: „Wie würde das gehen?“ machst du das in dieser Situation auf deinem Boot?“

Außerdem gab es einiges Hin und Her über Designunterschiede und einige Dinge, die wir versucht haben, die nicht gut funktionierten, und er hat einige Dinge mitgenommen, die wir gemacht haben und die er wahrscheinlich auf seinem neuen Boot ausprobieren wird. Es erwies sich als echter symbiotischer Informationsaustausch.

Können Sie beziffern, wie viel besser Sie das Boot jetzt steuern als zu Beginn?

Das ist schwer zu sagen, was mit dem Schaden zusammenhängt, den wir mit unseren Folien auf der zweiten Etappe erlitten haben, und mit der Tatsache, dass wir auf den Etappen 3 und 4 unsere älteren Folien verwenden mussten. Wenn Sie sich an die zweite Etappe im Südatlantik erinnern, die nach Kapstadt kam, haben wir stellte den 24-Stunden-Rennrekord auf und hatte dort eine Zeit lang einen beträchtlichen Vorsprung, bis wir unter dem Tafelberg parkten.

Aber wir haben sie in Newport reparieren und wieder auf sie umrüsten lassen und sind der Meinung, dass sie im Vergleich zu denen, die wir in den südlichen Ozeanen und den Atlantik hinauf nach Newport verwenden mussten, auf jeden Fall einen Fortschritt darstellen. Das war also auf jeden Fall hilfreich.

Irgendwelche Segelauswahlentscheidungen für diese nächste Etappe?

Nicht wirklich. Wir bekommen 11 Segelkarten und haben unsere letzte für Etappe 6 verwendet. Wir haben sie gespeichert, also sind jetzt alle unsere Segel kartiert und wir treffen die Segelauswahl basierend auf der Wettervorhersage. Das neueste Segel war das J0.

Es gibt Redundanzen im Bestand, da es sich bei einigen um Arbeitspferde handelt, die unweigerlich kaputtgehen und ersetzt werden müssen. Aber es gibt auch Spezialsegel. Es gibt also vier Extras und zwischen diesen vier müssen Sie entscheiden, wovon Sie zwei wollen und was im Grunde vielleicht ein Spezialsegel sein soll. Es ist nicht viel komplizierter.

Apropos Arbeitspferde: Nach der dritten Etappe ist das Großsegel in den südlichen Ozeanen zerfetzt. Haben Sie ihm eine gebührende Beerdigung gegeben?

Es war unsere Absicht, dieses Ding rund um die Welt zu transportieren, aber aufgrund eines Bedienungsfehlers und einer vom Autopiloten ausgelösten außer Kontrolle geratenen Halse haben wir es in Brasilien ersetzt.

Wir haben zuvor besprochen, wie Ihr Boot für die ursprüngliche Strecke und das ursprüngliche Datum des Ocean Race konzipiert wurde, aber dann, nach einer Verschiebung um ein Jahr und einer überarbeiteten Strecke, standen Sie vor einem weniger entwickelten Boot ohne bestimmte Stärken. Ihr Bootsdesign war nicht für die Bedingungen auf dieser langen Etappe 3 gedacht.

In Brasilien begannen wir uns mit unserem Boot besser zu fühlen. Trotz der pazifischen Herkunft des Bootsnamens fühlt es sich im Atlantik durchaus zu Hause. Es ist ein Seegangsproblem, und wenn die schwere Luft und der hohe Wellengang herrschen, haben wir Schwierigkeiten, den Bug oben zu halten. Bei leichtem Wind sind wir etwas klebrig, aber das Boot hat eine gute Reichweite und eine gute Höhe, und wir sind sogar gut vor dem Wind, wenn der Seegang die Windgeschwindigkeit nicht überfordert.

Auf der letzten Etappe hatten wir Glück, dass wir dieser Front voraus waren und enge Winkel bei leichtem Seegang hatten. Wirklich große Wellen, vielleicht drei Meter, hatten wir nur bei den Shetlandinseln oberhalb von Schottland. Abgesehen davon herrschte reichlich Windgeschwindigkeit, aber aus Sicht des Seegangs verlief diese letzte Etappe ziemlich harmlos.

Die nächste Etappe führt von Dänemark in die Niederlande und beinhaltet einen Vorbeiflug in Deutschland. Was ist ein Vorbeiflug?

Es ist eine Markierungsumrundung in Kiel und dann kehren wir unsere Schritte zurück zur Spitze Dänemarks und dann entlang der Küste nach Den Haag. Auf der sechsten Etappe gibt es meiner Meinung nach mehr Verkehrstrennungsgebiete und Sperrzonen als im gesamten Rennen um die Welt. Wenn man die Windparks hinzufügt, ist die Navigation sehr anspruchsvoll. 800 Meilen. Ein dreitägiger Sprint.

So wie es auf dem 6. Abschnitt aussieht, vermute ich, dass man so ziemlich alles bekommen kann.

Vorläufig könnte es mäßigen Aufwind bis Kiel geben und dann breitere Windwinkel in Richtung der Spitze Dänemarks. Vielleicht ein Glas davon, und dann gibt es eine nordwestliche Füllung in der Nordsee bis hinunter nach Den Haag. Aber die Ostsee ist wie ein See. Es ist wirklich schwierig, irgendein Gefälle hierher zu bringen, daher ist der Wind schwer vorherzusagen und sehr geografischer Natur.

Wie haben Sie sich vor den letzten beiden Etappen in diesem Rennen persönlich weiterentwickelt?

Ich denke, was dich nicht umbringt, macht dich stärker. Wir haben hier in den ersten paar Etappen sicherlich einige Widrigkeiten erlebt, sei es durch technische Probleme, durch Pech oder durch ungezwungene Fehler, aber wir wollten aus dem Spiel lernen. Ich glaube, es hat mich zu einem härteren Menschen gemacht, würde ich sagen. Ich glaube, ich fühle mich viel wohler, wenn ich mich unwohl fühle, als ich es wahrscheinlich am Anfang war.

Aufgrund der Tatsache, dass Sie am Ende Erfolg haben, vermute ich, dass sich Ihr Team in die richtige Richtung entwickelt hat.

Viele Leute werden Ihnen sagen, dass wir in Brasilien den Schalter umgelegt haben, aber wenn es so einfach wäre, hätten wir den Schalter gleich zu Beginn umgelegt, oder? Es ging also darum, uns auf dem Weg dorthin in jedem einzelnen Bereich zu verbessern.

Wir kamen in Cabo Verde an, stiegen aus dem Boot und es gab keinen Plan, so dass wir logistisch auf ein Scheitern vorbereitet waren. Mit der Ankunftsplanung sind wir viel besser geworden. Und als wir dann in Kapstadt ankamen, ging es um das Technikteam und wie wir ihre Zeit einteilen würden und so weiter und so fort.

Und jetzt versuchen wir in jedem Aspekt der Kampagne, sei es Logistik, Kommunikation, Technik, Bord, einfach ein bisschen besser zu werden, und selbst aus einer guten Erfahrung kann man etwas lernen. Wir achten lediglich darauf, dass kein Fleisch am Knochen zurückbleibt.

Etappe 6:Von Aarhus (Dänemark) bis zu einer Marke in Kiel (Deutschland) und dann wieder hinauf und um die Spitze Dänemarks herum bis zum Ziel in Den Haag (Niederlande) (800 Seemeilen)Etappe 7:Von Den Haag, Niederlande, entlang der Küste Westeuropas, durch die Straße von Gibraltar und ins Mittelmeer zum Ziel in Genua, Italien (2200 Seemeilen)

Renndetails – Route – Tracker – Anzeigetafel – Inhalte von den Booten – YouTube

Gesamtbestenliste (nach 5 von 7 Etappen) 1. 11th Hour Racing Team – 28 Punkte2. Team Holcim-PRB – 27 Punkte3. Team Malizia – 24 Punkte4. Biotherm – 17 Punkte5. GUYOT-Umgebung – Team Europa – 2 Punkte

IMOCA: Name, Design, Skipper, Startdatum • Guyot Environnement – ​​​​Team Europa (VPLP Verdier); Benjamin Dutreux (FRA)/Robert Stanjek (GER); 1. September 2015 • 11th Hour Racing Team (Guillaume Verdier); Charlie Enright (USA); 24. August 2021• Holcim-PRB (Guillaume Verdier); Kevin Escoffier (FRA); 8. Mai 2022• Team Malizia (VPLP); Boris Herrmann (GER); 19. Juli 2022 • Biotherm (Guillaume Verdier); Paul Meilhat (FRA); 31. August 2022

Der Rennplan des Ocean Race 2022–23: Alicante, Spanien – Etappe 1 (1900 Seemeilen), Start: 15. Januar 2023, Cabo Verde – voraussichtliche Ankunftszeit: 22. Januar; Etappe 2 (4600 Seemeilen) Start: 25. Januar Kapstadt, Südafrika – voraussichtliche Ankunftszeit: 9. Februar; Etappe 3 (12750 Seemeilen) Start: 26. FebruarItajaí, Brasilien – voraussichtliche Ankunftszeit: 1. April; Etappe 4 (5500 Seemeilen) Start: 23. April Newport, Rhode Island, USA – voraussichtliche Ankunftszeit: 10. Mai; Etappe 5 (3500 Seemeilen) Start: 21. Mai Aarhus, Dänemark – voraussichtliche Ankunftszeit: 30. Mai; Etappe 6 (800 Seemeilen) Start: 8. Juni Kiel, Deutschland (Vorbeiflug) – 9. Juni Den Haag, Niederlande – voraussichtliche Ankunftszeit: 11. Juni; Etappe 7 (2200 Seemeilen) Start: 15. Juni Genua, Italien – Das große Finale – voraussichtliche Ankunftszeit: 25. Juni 2023; Letztes Rennen im Hafen: 1. Juli 2023

Das Ocean Race (ehemals Volvo Ocean Race und Whitbread Round the World Race) sollte ursprünglich in zwei Klassen von Booten ausgetragen werden: der leistungsstarken IMOCA 60-Klasse mit Folierung und der One-Design-VO65-Klasse, die zuletzt verwendet wurde zwei Ausgaben des Rennens.

Allerdings werden nur die IMOCAs um die Welt rennen, während die VO65 am Ocean Race VO65 Sprint teilnehmen, der auf den Etappen 1, 6 und 7 der Ocean Race-Strecke antritt.

Darüber hinaus bietet das Ocean Race auch die In-Port-Serie mit Rennen in sieben Zwischenstädten der Strecke auf der ganzen Welt, die es den Fans vor Ort ermöglichen, den Teams hautnah beizuwohnen, während sie auf einer kurzen Küstenstrecke gegeneinander antreten.

Obwohl In-Port-Rennen nicht für die Gesamtpunktzahl eines Teams gezählt werden, spielen sie dennoch eine wichtige Rolle in der Gesamtwertung, da die Rangliste der In-Port Race Series dazu verwendet wird, etwaige Punktgleichstände während des Rennens rund um die Welt aufzulösen.

Die 14. Ausgabe des Ocean Race, das seit 1973 alle drei bis vier Jahre stattfindet, war ursprünglich für 2021–22 geplant, wurde jedoch aufgrund der Pandemie um ein Jahr verschoben, wobei die erste Etappe am 15. Januar 2023 begann.

Schlagwörter: 11th Hour Racing Team, Charlie Enright, Craig Leweck, The Ocean Race, TOR23-Leg 5, TOR23-Leg 6