Beidhändiges Segeln: Trimmung gegen den Wind und Reffen

Im siebten Teil ihrer Serie über Zweihand-Segelfähigkeiten erklärt Pip Hare den besten Prozess zum Reffen und um das Beste aus Ihrem Boot gegen den Wind herauszuholen

Das Erlernen von Zweihand-Segelfähigkeiten wird immer wichtiger, da der jüngste Boom bei Zweihand-Rennen sowohl an Land als auch auf hoher See anhält und Boote, die für Paare konzipiert sind, die zu zweit segeln, immer beliebter werden. Mittlerweile sehen wir regelmäßig zweiköpfige Besatzungen, die Boote aller Größen verwalten und sie mit der gleichen Effizienz und den gleichen Erwartungen segeln wie komplette Besatzungen.

Diese Techniken sind für Zweihand-Crews konzipiert, die eine Yacht mit Autopilot und asymmetrischem Spinnaker segeln. Wir segeln eine J/99, die über einen festen Bugspriet und einen angehängten Fock verfügt. Vielen Dank an Key Yachting für ihre Unterstützung.

Das Schlagen kann einer der weniger herausfordernden Punkte des Segelns für ein Zweihandteam sein. Wenn das Boot gut ausbalanciert ist und ein geeigneter Segelplan vorliegt, steuert der Autopilot effizient und eine Person kann das Cockpit verwalten, während die andere sich ausruht oder sich auf längeren Reisen um das Kochen und die Wartung kümmert. Wenn bei schlechtem Wetter jeweils nur eine Person an Deck ist, kann sich die Besatzung zwischen den Wachen Zeit nehmen, um trocken und warm zu werden.

Es gibt jedoch Zeiten, in denen es beim Segeln gegen den Wind sinnvoll ist, beide Segler an Deck zu haben. Zuvor haben wir uns auf das Wenden mit zwei Händen konzentriert, während wir uns diesen Monat auf das Reffen und den aktiven Upwind-Trimm konzentrieren werden.

Die Steuerung der Leistung und die Reduzierung der Segelfläche beim Segeln gegen den Wind sind wichtige Fähigkeiten, die Zweihandmannschaften beherrschen müssen. Für diejenigen, die Rennen ohne zusätzliches Gewicht auf der Reling fahren, wird das Boot bei zunehmender Windgeschwindigkeit schneller überwältigen und erfordert andere Techniken, um schnell zu segeln. Kreuzfahrtsegler möchten die Gewissheit haben, dass sie im Falle eines Sturms oder einer schnellen Änderung der Bedingungen problemlos und ohne Drama reagieren können.

Ohne Besatzung an der Reling wird das Boot schneller überwältigen. Foto: Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Wenn die Bedingungen böig werden, muss ein Zweihandteam alle verfügbaren Trimmwerkzeuge verwenden, um zu verhindern, dass das Boot zu stark wird. Wenn Sie also regelmäßig mit wenigen Leuten segeln, lohnt es sich, in ein Cockpit-Setup zu investieren, das eine einfache Handhabung der häufig verwendeten Bedienelemente ermöglicht eine Person vom Ruder. Dazu gehören Traveller, Achterstag, Großschot und Niederschot, und Sie könnten auch die Querschotung der Fockschoten für längere Wenden auf kleineren Booten in Betracht ziehen.

Bei Böen ständig das Großsegel zu bewegen, kann für ein Zwei-Personen-Team anstrengend sein, ist aber auf langen Strecken auch unpraktisch, da es einem alleinigen Wachmann nicht erlaubt zu navigieren, eine Tasse Kaffee zu trinken oder das Cockpit aus irgendeinem Grund zu verlassen.

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Es wird immer wichtiger, Zweihand-Segelfähigkeiten zu beherrschen, da der jüngste Boom bei Zweihand-Rennen sowohl an Land als auch an der Küste zu verzeichnen ist.

Das Zweihandsegeln erfreut sich in vielen Disziplinen immer größerer Beliebtheit – mittlerweile sehen wir regelmäßig Zweiermannschaften, die alle Größen bewältigen …

Wenn die Windgeschwindigkeit zunimmt, sollten Sie darüber nachdenken, mehr Drehung zu verwenden, um ein weicheres Achterliek zu erzielen. Für das Großsegel bedeutet dies, den Traveller in die Mitte oder knapp darüber zu bringen und die Großschot zu entlasten, um die Oberseite des Segels abzudrehen. Das Achterstag kann beim Öffnen des Achterlieks des Großsegels sehr effektiv sein und es lohnt sich oft, mehr Achterstag auszuprobieren, bevor man die Segelform mit Traveller und Großschot ändert. Auch der Ausleger profitiert von der Verdrehung, indem er die Auslegerwagen nach hinten bewegt und die Schot ein wenig nachgibt. Da das Großsegel entspannt wird, um die Leistung zu reduzieren, ist es wichtig, den Ausleger abzudrehen, um Turbulenzen im hinteren Bereich des Großsegels zu vermeiden.

Diese weiche Trimmung ermöglicht es dem Boot, die Geschwindigkeit in einem größeren Bereich von Windwinkeln beizubehalten, wodurch es für einen Autopiloten oder einen Menschen einfacher ist, in welligen Bedingungen zu fahren, ohne dass die Segel ständig getrimmt werden müssen. Möglicherweise müssen Sie Ihren durchschnittlichen Windwinkel um ein paar Grad erhöhen, aber insbesondere auf einer Offshore-Passage ist dies oft eine schnelle Segelart bei mäßigem bis starkem Wind und für Zweihand-Crews viel weniger ermüdend.

Setzen Sie den Traveller ab und lockern Sie die Großschot, damit sich der Baum heben kann. Lassen Sie dann das Fall bis zum ersten Reffpunkt herunter. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Der effizienteste Weg, als Zweihandteam zu riffen, besteht darin, dass beide Segler aktiv sind und der Autopilot steuert. Auf diese Weise können Sie Riffe mit der gleichen Geschwindigkeit wie ein Team mit voller Besatzung ein- und ausziehen.

Beim Reffen gegen den Wind halte ich es für das Beste, den Autopilot-Modus auf Kompass umzustellen, bevor ich mit dem Segelhandling beginne – normalerweise würde man auf den scheinbaren Wind steuern. Wenn Sie im Kompassmodus segeln, sollten Sie beim Reffen einen stabilen Kurs beibehalten und Kurskorrekturen vermeiden, die zu einem Steuerverlust führen würden, während das Großsegel depowert ist.

Die Besatzung im Cockpit kann mit einer Hand an der Reffleine ziehen, während sie mit der anderen die Spannung am Fall locker hält. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Sobald der Pilot eingerichtet ist, lassen Sie die Großschot los oder werfen Sie den Traveller ab, um das Großsegel zu depowern und sicherzustellen, dass das Boot in der Lage ist, allein unter dem Ausleger eine konstante Geschwindigkeit und einen konstanten Kurs beizubehalten; Bei größeren Seebedingungen müssen Sie möglicherweise ein paar Grad von Ihrem optimalen Am-Wind-Kurs abweichen. Sobald der Pilot die Kontrolle behält, kann sich das Ruder im Cockpit nach vorne bewegen, um die laufende Takelage zu steuern, während sich der Trimmer zur Luvseite des Masts bewegt, um das Segel zu steuern.

Während der Autopilot fährt, führt die zweite Besatzung am Mast das Vorliek nach unten und befestigt die Reffleine. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Wenn Sie Lazy Jacks oder einen Lazy Bag verwenden, um die gereffte Segelfläche einzudämmen, stellen Sie sicher, dass diese vor dem Reffen auf die richtige Spannung gezogen werden. Lassen Sie den Traveller fallen, lassen Sie den Niederholer los und lockern Sie dann das Großschot gerade so weit, dass das Achterliek entladen werden kann. Versuchen Sie, die Großschot nicht weiter als nötig abzuwerfen – wenn der Baum wild schlägt, bewegt sich dadurch wiederum die Reffleine, die sich um das Ende des Baums schlingen kann.

Lassen Sie das Hauptfall bis zum ersten Reffpunkt herunter, aber nicht weiter – Markierungen auf dem Fall helfen sehr. Die Besatzung am Mast sollte das Segel nicht herunterziehen müssen, wenn es auf Schiebern oder Lattenwagen läuft, da die Schwerkraft es herunterziehen sollte. Wenn es nicht alleine absinkt, könnte das ein Zeichen dafür sein, dass Sie zu viel Kraft im Großsegel haben und den Niederholer oder die Großschot loslassen müssen. Bolzenseilsegel rutschen nicht so leicht herunter und benötigen möglicherweise ein wenig Hilfe von der Mastmannschaft.

Sobald das Fall befestigt ist, schleifen Sie es, um das Vorliek wieder zu spannen, und spannen Sie dann den Fuß, indem Sie die Reffleine einziehen. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Sobald das Segel unten ist, befestigen Sie die Reffringel am Schwanenhals. Währenddessen sollten Sie die Reffleinen so weit wie möglich überholen, um das Risiko zu verringern, dass sie sich am Baum verheddern. Dazu greife ich alle drei Reffleinen mit einer Hand und ziehe sie gemeinsam durch den Durchhang.

Sobald das vordere Ende des Riffs befestigt ist, spannen Sie das Fall erneut. Spannen Sie dann die Reffleine, überprüfen Sie noch einmal, ob Niederholer und Großschot ausreichend entspannt sind, damit der Gabelbaum den neuen Fuß des Segels treffen kann, und trimmen Sie dann die Reffleine wie bei einem Unterliek. Lassen Sie den Autopiloten im Kompassmodus, bis das Riff aufgeräumt ist, um einen stabilen Kurs zu gewährleisten, während jemand am Ausleger arbeitet. Sobald alles im Lot ist, schalten Sie den Piloten wieder in den scheinbaren Windmodus und trimmen Sie. Möglicherweise müssen Sie das Boot nach dem Riff etwas anheben, den Fockwagen nach vorne bewegen, mehr Großschot verwenden und das Achterstag lockern.

Sobald das Riff gesetzt ist, spannen Sie die Großschot wieder ein, räumen dann das Riff weg und sichern das Großsegel mit Gummibändern. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Gegen den Wind zu reffen kann eine Herausforderung sein, aber es gibt einige Tricks, die einem unterbesetzten Team dabei helfen, diese Fähigkeit zu meistern – ohne drastische Kursänderungen und auf Wunsch sogar beim Fliegen eines Spinnakers. Die größte Herausforderung beim Reffen vor dem Wind besteht darin, das Großsegel so weit zu depowern, dass es fallen kann.

Wenn die Brise zunimmt, müssen Sie die Auslegerdrehung möglicherweise früher erhöhen als bei voller Besatzung. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Wenn das weiße Segel erreicht ist, schalten Sie Ihren Piloten in den Kompassmodus, bevor Sie die Großschot entlasten. Dadurch können Sie etwaige Abschwächungen des Windwinkels bei Böen oder beim Surfen des Bootes ausnutzen. Bevor Sie die Großschot loslassen und das Großsegel fallen lassen, bringen Sie die Schot in die Amwind-Position. Wenn Sie dazu in der Lage sind, ziehen Sie den Fockwagen nach vorne, und wenn Sie Einholer verwenden, ziehen Sie ihn ein. Dies kann ein wenig Zeit in Anspruch nehmen, aber die Aktion, den Fock stark zu überholen, sollte hinter dem Großsegel genügend Aufruhr erzeugen, um es abzuheben Die Spreizer lassen die Schwerkraft ihre Arbeit verrichten, so dass das Großsegel beim Entspannen des Falls sinkt.

Bei Manövern ist eine Autopilot-Fernbedienung hilfreich. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Halten Sie beim Reffen unter dem Spinnaker oder Fahrtschirm die Steuerung des Autopiloten im Modus „True Wind“ und geraten Sie nicht in Versuchung, nach oben zu fahren, um das Großsegel zu depowern, da dies den Spinnaker antreibt. Das Großsegel wird heruntergeholt, aber das dauert ein wenig und Sie müssen eine etwas andere Methode anwenden und Geduld haben.

Stellen Sie vor dem Reffen sicher, dass der Niederholer und die Großschot vollständig entspannt sind und der Traveller vollständig abgesunken ist. Lassen Sie das Hauptfall bis zur Reffmarke fallen. Wenn das Segel nicht sinkt, ziehen Sie das Fall mit der Hand nach vorne durch die Klemme und schließen Sie die Klemme dann an der Reffmarke. Dadurch kann das Segel selbstständig herunterfallen, wenn das Boot beschleunigt oder über Wellen rollt und das Großsegel entlädt. Die Besatzung am Mast kann auch versuchen, das Vorliek herunterzuziehen, wobei sie sich an die Wellen und die Bootsgeschwindigkeit anpasst – während das Boot surft, wird der scheinbare Wind nach vorne wehen und das Großsegel entladen.

Laden Sie in der Zwischenzeit die Reffleine auf eine Winde und beginnen Sie, das hintere Ende des Segels vorsichtig herunterzuschleifen. Beim Reffen vor dem Wind wird das Achterliek des Segels beim Senken des Großsegels nach vorne geblasen, wodurch das Segel gegen die Spreizer gedrückt wird und es für das Segel schwieriger wird, weiter abzusinken. Durch das Einziehen der Reffleine beim Absinken des Segels bleibt das Achterliek in Luv und die Vorderseite des Segels kann leichter absinken. Achten Sie beim Schleifen an der Reffleine sorgfältig auf das Segel. Wenn sich der Baum zu heben beginnt oder das Segel ungewöhnliche Lastlinien aufweist, halten Sie an und warten Sie, bis sich das Vorliek wieder senkt. Lassen Sie das Segel schrittweise fallen und ziehen Sie abwechselnd an der Reffleine und am Vorliek.