Tesla beginnt bereits damit, das US-Supercharger-Netzwerk für externe Marken zu öffnen

Das Unternehmen, das die zuverlässigsten Schnellladegeräte herstellt, hat nach eigenen Angaben bereits damit begonnen, bis Ende 2024 7500 seiner Ladegeräte für Fremdmarken zu öffnen.

UPDATE 02.03.2023: Besitzer von Elektrofahrzeugen anderer Marken als Tesla, die sich für die Nutzung des Tesla Supercharger-Netzwerks entscheiden, können dies tun, müssen jedoch einen höheren Preis pro Ladung zahlen, als Tesla-Besitzern berechnet wird. Alternativ können sie sich über die Tesla-App für eine Mitgliedschaft anmelden. Es kostet 12,99 US-Dollar pro Monat, bietet ihnen aber Zugang zum niedrigsten Preis pro kWh, den gleichen, den Tesla-Besitzer erhalten, ohne den monatlichen Mitgliedsbeitrag zahlen zu müssen.

UPDATE 01.03.2023: Tesla hat am 2. Februar auf seinem offiziellen Ladekonto auf Twitter bekannt gegeben, dass ausgewählte Supercharger mit CCS-Ladeadaptern ausgestattet wurden und von anderen Marken verwendet werden können. Benutzer müssen die Tesla-App verwenden, um den CCS-Adapter auszuwählen, und können die Laderate, die Gesamtladung und die Gesamtkosten des Ladevorgangs in Echtzeit überwachen. Tesla gab nicht bekannt, wie viele Ladegeräte für andere Marken geöffnet wurden, die App zeigt jedoch mehrere Standorte in Kalifornien sowie Buffalo, NY, wo die Supercharger hergestellt werden.

Ausgewählte Supercharger in den USA sind jetzt für andere Elektrofahrzeuge geöffnet → https://t.co/zObpFM4li1 pic.twitter.com/wQW0KGvlpw

Einer der vorherrschenden Faktoren für Teslas Dominanz im Elektrofahrzeugsegment war die Überlegenheit, Zuverlässigkeit und weitreichende Abdeckung seines Ladenetzes. Laut einer Erklärung des Weißen Hauses vom Mittwoch wird ein Teil dieses Netzwerks erstmals für Nicht-Tesla-Besitzer verfügbar sein.

Im Vergleich zum Rest der Branche ist das Ladenetzwerk von Tesla riesig. Nach Angaben des Energieministeriums machen Tesla-Supercharger-Standorte etwa 24 Prozent aller DC-Schnellladestandorte in den USA aus. Darüber hinaus verfügt Tesla mit mehr als 17.000 Schnellladekabeln über mehr als 61 Prozent aller verfügbaren Schnellladestationen in den USA

Das Unternehmen wird nun mindestens 7500 Ladegeräte für Elektrofahrzeuge außerhalb seines heimischen Ökosystems zur Verfügung stellen. Bis Ende 2024 werden rund 3500 neue und bestehende 250-kW-Supercharger entlang öffentlicher Autobahnkorridore für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge geöffnet. Darüber hinaus werden rund 4.000 öffentlich zugängliche Level-2-Ladegeräte von Tesla an Standorten aufgestellt, die das Weiße Haus als „Destination Charging“ bezeichnet, beispielsweise in Hotels und Restaurants.

Der Schritt, Fahrzeugen außerhalb des Netzwerks die Nutzung seines Netzwerks zu ermöglichen, ist nicht auf eine wundersame Veränderung in Elon Musks Herzen zurückzuführen. Das Unternehmen muss die CCS-Verfügbarkeit einführen, um einen Anteil von 7,5 Milliarden US-Dollar an Bundesausgaben für die Ladeinfrastruktur zu verdienen, die es sonst nicht erhalten würde.

Ähnlich wie bei den Bestimmungen zur öffentlichen Finanzierung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen verlangt das Weiße Haus, dass ab sofort die Endmontage und die gesamte ladestationsbezogene Fertigung von Komponenten wie Ladegerätgehäusen oder -gehäusen aus Eisen oder Stahl in den Vereinigten Staaten erfolgen müssen. Darüber hinaus müssen bis Juli 2024 mindestens 55 Prozent der Kosten aller Komponenten für im Inland hergestellte Produkte ausgegeben werden.

Ein Beamter des Weißen Hauses sagte bei einem Briefing, dass Tesla Anspruch auf eine Subvention habe, einschließlich der Nachrüstung der bestehenden Ladeinfrastruktur, solange seine Ladegeräte das Laden anderer Fahrzeuge mit CCS ermöglichen, wie Reuters berichtete.

Tesla hat sein Supercharger-Netzwerk schon früher für externe Elektrofahrzeuge geöffnet, nur nicht hier in den USA. Das Unternehmen startete 2019 ein Pilotprogramm in den Niederlanden, das mit 10 Supercharger-Standorten begann. Nachdem in der Europäischen Union jahrelang darüber gesprochen wurde, dass alle Ladegeräte für Elektrofahrzeuge mit allen modernen Elektrofahrzeugen kompatibel sein müssen, wechselte das Unternehmen von dem proprietären Ladeanschluss, den es in den USA verwendet, und begann, Fahrzeuge mit einem CCS-Anschluss in Europa zu verkaufen.

Das Netzwerk von Tesla kann mit dem Apple-Ökosystem verglichen werden. Das Unternehmen kontrolliert nahezu alle Variablen und das System funktioniert wiederum auf einfache Weise. Laut Nutzerbeschwerden sind Ladenetzwerke wie ChargePoint, Electrify America und EVGo nicht nur einfach weniger umfangreich, sondern leiden auch häufig unter Problemen mit der Bandbreite und defekten oder nicht funktionsfähigen Ladegeräten. Eine Umfrage von Plug In America aus dem Jahr 2022 ergab, dass das von Elektrofahrzeugbesitzern am häufigsten gemeldete Problem kaputte oder nicht funktionierende Ladegeräte waren, obwohl das Tesla Supercharger-Netzwerk „bei jeder Kennzahl deutlich besser abschneidet als seine Konkurrenten“.

Die Öffnung des Systems, um CCS-Kompatibilität in Verbindung mit der proprietären Hardware und Software hinzuzufügen, könnte dazu führen, dass Teslas Ladenetzwerk seinen Ruf als zuverlässiges Schnellladen verliert. Der Analyst von Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid, ist dieser Ansicht: „Es besteht eine große Wahrscheinlichkeit, dass ihre derzeit hervorragende Zuverlässigkeitsrate erheblich sinken wird, wenn sie das Supercharger-Netzwerk für andere Fahrzeuge öffnen“, sagte Abuelsamid laut Reuters.

Jack Fitzgeralds Liebe zu Autos rührt von seiner noch unerschütterlichen Sucht nach der Formel 1 her. Nach einer kurzen Zeit als Detailer für eine örtliche Händlergruppe während des Studiums wusste er, dass er eine dauerhaftere Möglichkeit brauchte, all die neuen Autos zu fahren, die er sich nicht leisten konnte und beschloss, eine Karriere als Autoschreiber einzuschlagen. Indem er seine College-Professoren an der University of Wisconsin-Milwaukee verfolgte, konnte er Wisconsin auf der Suche nach Geschichten aus der Automobilwelt bereisen, bevor er seinen Traumjob bei Car and Driver bekam. Sein neues Ziel ist es, den unvermeidlichen Untergang seines 2010er Volkswagen Golf zu verzögern.

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