Porsche steigt jetzt in den 19,2-kW-Ladekampf ein, und das ist möglicherweise kein gutes Zeichen

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Vor ein paar Monaten erzählte ich den Lesern von Lucids Plan, ein 19,2-kW-Heimladegerät anzubieten. Damals habe ich darauf hingewiesen, dass Tesla früher das Laden zu Hause mit 80 Ampere angeboten hat, die Branche (einschließlich Tesla) sich jedoch von so hohen Ladegeschwindigkeiten zu Hause entfernt hat. Doch nachdem Lucid seinen wohlhabenden Kunden fette Ladekabel anbietet, macht Porsche nun dasselbe.

Taycan-Besitzer, die mehr aus ihrem Ladeerlebnis zu Hause herausholen möchten, können jetzt das Bordladegerät ihres Autos auf satte 19,2 kW aufrüsten und so die Menge an Leistung verdoppeln, die sie erhalten (bei Verwendung eines kompatiblen AC-Ladegeräts der Stufe 2). Laut Porsche bietet diese Funktion eine schnellere Ladezeit, bequemere Ladeoptionen und in einigen Fällen zusätzliche Sicherheit. Das neue 19,2-kW-Modul reduziert die Ladezeit von 0-100 % für Fahrzeuge mit Performance-Batterie auf nur 4,8 Stunden, verglichen mit dem vorherigen Zeitrahmen von 9,5 Stunden! Bei Fahrzeugen mit Performance Battery Plus sind die Ladezeiten sogar noch effizienter – nur 5,3 Stunden im Vergleich zu 10,5 Stunden beim Vorgänger!

Dieses neue Modul befindet sich hinter dem vorderen Kofferraumbereich und ersetzt das vorhandene Bordladegerät und die dazugehörige Verkabelung, die im Lieferumfang des Fahrzeugs enthalten sind. Es ist also keine große Raketenoperation, auf ein schnelleres Bordladegerät umzusteigen. Sobald dies erledigt ist, kann es bis zu 19,2 kW aufnehmen, wenn Sie über einen kompatiblen EVSE verfügen, der so viel Saft liefern kann.

Und wenn Sie nicht sicher sind, wo Sie eine schnelle EVSE/Station für zu Hause bekommen, ist Porsche auch dort für Sie da. Ab sofort ist im Porsche Shop ein neuer 19,2-kW-Wall Charger Connect erhältlich, sodass Sie eine zu Ihrem Auto passende Station in Ihrer Garage haben können. Aber ich muss Sie warnen, dass es nichts für Bauern ist. Die Wandstation und das Kabel kosten fast 1.600 US-Dollar, Steuern und Installation sind nicht inbegriffen.

Bevor Sie losfahren und das bestellen, lassen Sie Ihr Auto zuerst aufrüsten. Rüsten Sie Ihren Porsche Taycan mit der neuen OBC-Option mit höherer Kapazität (Teilenummer 9J1.044.900.31) auf. Das Kit kostet im Einzelhandel 1.850,15 US-Dollar und kann bei jedem autorisierten Servicecenter bestellt und installiert werden (für zusätzliche 12 Arbeitsstunden). Oder, wenn Sie ein neues Fahrzeug kaufen, stellen Sie sicher, dass Sie es ab Werk mit dieser Option versehen.

Ich werde nicht sagen, dass eine 19,2-kW-Ladeoption für manche Menschen nicht sinnvoll ist, aber für die meisten von uns ist es einfach Geldverschwendung.

Der Hauptgrund dafür ist, dass man an einem Tag nur eine begrenzte Anzahl von Kilometern von zu Hause wegfahren kann. Wenn Sie zwischen den nächtlichen Schlafsitzungen mehr als die Reichweite des Autos zurücklegen, sind Sie wahrscheinlich so weit von zu Hause entfernt, dass Sie eine Gleichstrom-Schnellladestation und kein schnelleres Wechselstrom-Ladegerät zu Hause benötigen. Für die meisten Menschen reicht es an fast allen Tagen aus, im Schlaf aufladen zu können, und Sie benötigen nicht mehr als 6–8 kW, um dies in 8–12 Stunden von völlig leer auf voll zu schaffen.

Angesichts der begrenzten oder nicht vorhandenen Vorteile sehen die Kosten für die tatsächliche Einrichtung eines 19,2-kW-Ladegeräts zu Hause sogar noch höher aus. Im Falle eines Porsche-Besitzers, der aufrüsten möchte, sprechen Sie von fast 4.000 US-Dollar allein für Teile (das Bordladegerät und den Wandstecker). Fügen Sie dann 12 Stunden Arbeit beim Händler hinzu (mindestens 1.200 $, aber wahrscheinlich viel mehr). Fügen Sie dann hinzu, dass Sie einige sehr große Kabel und möglicherweise eine Aufrüstung der Stromversorgung benötigen, um Ihre Garage mit Strom zu versorgen (1.000–5.000 US-Dollar und mehr). Wenn ich einen Taycan hätte, würde ich das Geld lieber für Reifen oder Solarenergie ausgeben.

Dies wird für jemanden nützlich sein, der grundsätzlich den ganzen Tag fährt und in der Nähe seines Zuhauses bleibt. Uber-Fahrer, Lieferfahrer, einige Arten von medizinischem Bereitschaftsdienstpersonal und vielleicht Regierungsbeamte, die in bestimmten Funktionen tätig sind, würden diese Art der Ladegeschwindigkeit zu Hause oder im Unternehmen nützlich finden.

Wenn jemand sein Geld für schnelleres Laden zu Hause verschwenden möchte, das er wahrscheinlich nie nutzen wird, werde ich nicht hier sitzen und sagen, dass er kein Recht hat, diesen Anruf zu tätigen. Es ist ihr Geld und geht uns nichts an.

Allerdings ist das superschnelle Laden zu Hause ein potenziell besorgniserregender Trend in der Elektrofahrzeugbranche. Ein Taycan verfügt über ein Batteriepaket mit einer Kapazität von knapp 100 kWh. Ein Lucid Air verfügt über bis zu 118 kWh Speicher an Bord. F-150 Lightnings (nicht annähernd für die versprochenen 40.000 US-Dollar erhältlich) kommen mit bis zu 131 kWh. Rivian soll irgendwann ein 180-kWh-Paket in seinen Lastwagen anbieten, und Tesla könnte im Cybertruck mit der höchsten Ausstattung eine Kapazität von bis zu 200 kWh anbieten. Der Hummer EV ist bereits da.

Es sind diese riesigen Akkupacks, die am Ende tatsächlich von diesen schnellen Heimladegeräten Gebrauch machen werden, und die Branche scheint Kunden darauf vorzubereiten, in diese Richtung zu gehen.

Aber es gibt ein großes Problem. Die Industrie hat bereits Schwierigkeiten, Batteriematerialien und Zellproduktion für den Bau dieser riesigen Pakete zu finden. Wenn vermögendere Käufer den gesamten Batterievorrat für ein paar Autos aufbrauchen, die in etwa einem Jahrzehnt nicht die Gewinnschwelle erreichen, bleibt der durchschnittliche Käufer im Ungewissen, wenn er etwa 1/2-1/3 dieser Batterie verbrauchen möchte - Saugende Luxusfahrzeuge müssen gebaut werden.

Ja, die Batterieproduktion wird wachsen und irgendwann wird das kein Problem mehr sein, aber das kann nicht über Nacht passieren. Es dauert Jahre, bis der Batterieabbau in Gang kommt und beginnt, und Monate bis Jahre, um Anlagen zu bauen, die dieses Material zu Batteriezellen verarbeiten. Letztendlich wird es egal sein, ob jeder Idiot mit Geld ein Luxusfahrzeug mit mehr als 200 kWh will, aber es wird eine Weile dauern, bis wir dort ankommen.

Als Cleantech-Enthusiasten und Menschen, die in der Branche arbeiten, müssen wir hier intelligenter vorgehen und Unternehmen davon abhalten, so früh ineffiziente Maßnahmen zu ergreifen. Menschen mit viel Geld auszustatten, um Luxus-Lkw (wahrscheinlich ihr drittes Elektrofahrzeug oder mehr) aufzuladen, ist im Jahr 2022 nicht der beste Weg in die Zukunft. Stattdessen sollten wir die Hersteller dazu ermutigen, an Leistungsverbesserungen zu arbeiten, die durch mehr Effizienz und Strategie und nicht durch reine Leistung erreicht werden .

Ausgewähltes Bild von Porsche.

Jennifer Sensiba ist eine langjährige, erfolgreiche Autoliebhaberin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in der Nähe einer Getriebewerkstatt auf und experimentiert seit ihrem 16. Lebensjahr mit der Fahrzeugeffizienz, indem sie einen Pontiac Fiero fuhr. Mit ihrem „Bolt EAV“ und allen anderen Elektrofahrzeugen, die sie hinter das Steuer setzen kann, verlässt sie gern die ausgetretenen Pfade am Lenker mit ihrer Frau und ihren Kindern. Sie finden sie hier auf Twitter, hier auf Facebook und hier auf YouTube.

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